托盤與集裝箱和貨車之間的緊密關(guān)系
時間:2022-03-28 09:33:06 人氣:2370次
托盤和集裝箱的關(guān)系
標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱有20英尺,40英尺和45英尺三種長度,他們的外寬都是8英尺,內(nèi)寬是2350mm。理想狀態(tài)是兩個托盤能夠并排拼成一個矩形放入集裝箱,并且寬度上盡量不留縫隙。
托盤國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 6780:2003(洲際物料輸送用的平托盤 主要尺寸和公差)中列舉了全球主流的托盤標(biāo)準(zhǔn),一共有六種托盤,其中前三款是矩形托盤(長方形),分別是1200mm×800mm、1200mm×1000mm和美式英制的48in×40in的托盤,后三款是正方形托盤,包括美式英制42in×42in、1100mm×1100mm以及1140mmx1140mm托盤。
前三種托盤,如果用1200一側(cè)并排兩個的寬度都超過集裝箱的內(nèi)徑,放不進(jìn)去。如果變換方向并排兩個放入,會留出很大的縫隙。后三款正方形托盤,前兩款會留出明顯的縫隙,只有1140托盤能夠做到并排放入,縫隙最小。
國際主流的托盤1210、1208和1111三種,無論如何裝都會產(chǎn)生很大的縫隙。國際海運(yùn)和陸運(yùn)不一樣,集裝箱船會在海上晃來晃去,集裝箱不但要承受垂直方向的顛簸,還要承受水平各個方向的傾斜,如果不把托盤固定住并把縫隙填充起來,托盤單元之間,托盤單元和集裝箱之間就會產(chǎn)生碰撞,一定會產(chǎn)生明顯的貨損。所以,海運(yùn)集裝箱內(nèi)會用充氣填充袋把托盤間、貨物間的縫隙填滿,有的還需要把托盤捆扎固定。托盤本身的高度,填充袋塞滿的縫隙都是集裝箱空間的浪費(fèi)。所以,用托盤一定會降低集裝箱的裝載率。1140mmx1140mm托盤相對裝載率會更好,在歐洲標(biāo)準(zhǔn)里,把這款托盤作為非模數(shù)托盤放在了附件1里。
還有一種說法,托盤能夠提高國際海運(yùn)的效率。從中國向海外不同地區(qū)航線時間來看,基本上都需要20到30天左右,再加上兩端的集貨、兩端的拆裝箱、兩端的報關(guān)和商檢,周期可達(dá)到60天左右。相比直接碼垛裝箱,理論上叉車配合托盤的效率會更高,但是考慮到還有捆扎和填充袋的操作時間,節(jié)省時間很有限,估計在1個小時以內(nèi),這對于以月為周期的國際海運(yùn),效率提升微乎其微。
怎么裝載,能把集裝箱裝得又快又滿呢?以一個六叉的叉車,它可以一次性塞滿集裝箱,直接碼垛可以裝得最滿,而且縫隙最小,晃動也是最小的。相比托盤直接碼垛裝載率更高,也更穩(wěn)定。這種設(shè)備就像填香腸一樣可以快速塞滿集裝箱,速度也比托盤操作快得多。
既然在效率和裝載率方面,托盤都沒有明顯優(yōu)勢,那為什么還要把托盤放入集裝箱?這是為了在集裝箱拆箱之后,托盤可以快速融入目的地國家的供應(yīng)鏈和物流體系,這就需要讓托盤與出口目的國的貨車車廂相匹配。
托盤和貨車車廂尺寸的關(guān)系
歐美和日本貨車的寬度,美國的貨車是99尺的內(nèi)寬,歐洲的貨車是內(nèi)寬2438mm、跟國內(nèi)一樣,日本最大的貨車是2350mm,這就是為什么三個地區(qū)用了三種不同的托盤體系,不同的國家是根據(jù)自己的車廂設(shè)計了托盤體系。托盤從設(shè)計上和集裝是兩個獨(dú)立的體系,托盤就是為了適應(yīng)貨車的。
貨車做的是短途循環(huán)取貨,用叉車配合托盤裝車只花了13分鐘,傳統(tǒng)裝車如果不靠叉車的話,至少需要兩個小時或者更多時間,那么節(jié)約下來的兩個小時的時間,也可以讓這個貨車多跑兩趟,這就是托盤對于物流與運(yùn)輸效率的提升,托盤是為了配合短途運(yùn)輸和頻繁搬運(yùn)成倍提高效率的利器,公路運(yùn)輸沒有海運(yùn)顛簸大,所以也不需要困扎固定。通過托盤的適應(yīng)目的地貨車、貨架、輸送線等物流設(shè)備,能夠為出口產(chǎn)品節(jié)約成本,提高效率。
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